中国C909终于将突进越南欧洲航空市场，欧美适航证成一张废纸的时代即将到来？
根据国内媒体4月6日报道，越南市场规模排名第二、最大的私营航司——越捷航空，预计将在本月内引入中国商飞生产的C909客机，放在越南国内的航线上运营。
根据目前透露的消息，C909可能会在越南两条航线上运营，分别是越南河内、胡志明市到南部昆仑群岛间的四趟航班。
这个C909就是我国自行研制的支线客机，前身就是ARJ-21，2024年11月第十五届中国国际航空航天博览会过后，商飞为了统一跟C919的商业名称，就给改名了。
而就在这条消息曝出的前几天，根据全球最大的航空新闻网站Simple Flying的报道，欧洲廉价航空瑞安的一把手放了个劲爆承诺，称一旦商飞愿意将C919的客单价砍低到法国空客竞品的80%-90%，瑞安就直接向中国商飞下订单。
这段时间中国自研的的客机迎来东南亚市场井喷的时刻，就在3月底，老挝接收了来自中国商飞的第一架C909，直接半路上截了越南的道儿，率先成为东南亚小国第二个开上中国客机的国家。
而截至2025年4月7日，很少有人知道，已经有三架C909在印尼廉价航空公司翎亚投入商业运营。
而早在2023年年中的时候，印尼翎亚航空就在印-马商业航线执飞，当时一石激起千层浪，因为这在某种程度上预示着在这一段时间点之前，C909是不是拿到了美国FAA或者欧洲EASA颁发的适航证？
但是自从2006年5月美国联邦航空管理局FAA在上海搞了个办事处后，商飞就慢慢的开始为ARJ-21适航证做准备了，并且当时在19家供应商中大部分用的美国供应商，整个机体成本的四成多全部让美国人来干。
2008年11月ARJ-21首飞，到2012年2月的最近一段时间，商飞用ARJ-21原型机飞了1800多小时，终于在2012年2月13日等来了民航局召开的合格审定。
当时还专门邀请上海FAA办事处的人来搞影子审查，意图中国这边通过了，就直接顺便让FAA也把美国适航证给发了。
2014年ARJ-21正式拿到中国民航局颁发的型号合格证，这时美国FAA的影子审查已经搞完了，但是不同于2008年中美蜜月期当时，这时中美航空合作的关系已经变得极其微妙了。
果不其然，截至2025年年初，ARJ-21的FAA适航证被拖了十多年迟迟没发，美国FAA以很多理由卡着脖子。
话说回来，印尼、老挝和越南等东南亚小国国内民航局都没有自己的航空标准，都是直接与美FAA或者欧盟EASA挂钩，说白了直接抄过来当自己的章程。
2023年年中时候印尼翎亚航空突然执飞C909，但是这样一个时间段C909并没有拿到欧美适航证，那么就说明了一点——在此之前中国印尼双方签了双边适航协议，也就是两国间对等的航空飞行器适航认可，或者印尼承认了C909单机型号合格证。
这也意味着中国和印尼已经单方面抛开了美国FAA适航认证，欧美适航证在此时慢慢的变成了了了一张废纸！
印尼批准中国客机在国内运营，其实给东南亚国家开了一个好头，也给其他几个国家做了个示范，FAA或者EASA证并不是必须的。
2025年3月底，老挝成为继印尼后第二个批准C909商业运营的国家，虽然这架C909只是租给老挝航空公司的，但是人家在3月中旬就给C909颁发的准入相关的证。
所以我们也能看到为啥越南这次是真的急了，越捷航空用上中国的C909是迟早的事儿，越南现在整个民航局都在筹备这个事。
今年年初的时候越南民航局还派团队专门去了一趟上海商飞，考察和收集了C909客机的飞行、维护等各项指标。
越民航局当地考验查证完后就马不停蹄的回国起草文件，直接上报越南高层，建议越南建设部和交通部考虑修改航空运营规定，承认中国飞机设计和制造认证，也就是承认中国自己的适航证。
直接导火索有两点，一是全球乃至地区航空市场面临萎缩和经营成本剧增的压力，二是引入中国客机运营并不是必须要求美国FAA或者欧盟EASA的认证。
印尼翎亚航空这几年运营C909的财报，大家都有目共睹，不仅C909单价便宜，油耗、运营和后期维护成本相比空客波音低的可怕，特别是中国商飞的后勤团队更是非常给力。
C909迎来东南亚井喷时刻，实际上也是在为C919做局，有了C909的前车之鉴，C919东南亚首发也不是难题。
东南亚国家文莱是中国境外第一个、也是唯一一个订购商飞C919的国家，在2023年9月文莱的盖洛普航空公司一口气就向商飞订购了15架C919，以及15架C909。
印尼是C909的首发地，那么文莱很可能就是C919的首发地，C909走出国门，证明了C919进军海外市场，欧美适航证并不是拦路虎。
不过商飞到目前为止仍然也在为欧盟适航证努力，商飞计划是今年拿到欧洲EASA的证，最早计划在2026年开通东南亚航线。
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